Kinas nya energifordon att ta 65% av den globala marknaden

Kinas produktion och försäljning av nya energifordon förväntas fördubblas och ta 65 procent av den globala marknaden under första kvartalet i år, rapporterade People's Daily på torsdagen.

Kinas nya energipassagerarfordon upprätthöll en kontinuerlig snabb tillväxt trots de negativa effekterna från epidemin, chipbrist och litiumprisstegring, säger Cui Dongshu, generalsekreterare för China Passenger Car Association.

Den kinesiska biltillverkaren BYD meddelade på söndagen att de hade slutat tillverka traditionella fossilbränsledrivna fordon sedan mars. Företaget satte ett nytt månatligt försäljningsrekord för en kinesisk tillverkare av nya energifordon med försäljning på mer än 104,300 XNUMX enheter under samma månad.

Ytterligare fem nystartade energifordon registrerade över 10,000 1 enheter månadsförsäljning, mer än en fördubbling av tillväxttakten från år till år, sa rapporten, med hänvisning till de månadsrapporter som tillkännagavs den XNUMX april.

GAC Aions fabrik slutförde kapacitetsutbyggnad och uppgradering från 31 januari till 14 februari, säger Gu Huinan, general manager för GAC Aion, en populär elbilstillverkare baserad i Guangzhou, Guangdong-provinsen.

Efter det ökade produktionseffektiviteten för GAC Aions smarta fabrik med 45 procent och anpassningskapaciteten ökade med 35 procent, vilket starkt främjade det snabba genombrottet för produktion och försäljning av företaget i mars, sa Gu.

Kinas produktionskapacitet för bilar är relativt balanserad och produktionen i östra, sydvästra, södra, norra och nordöstra Kina stod för 19, 17, 16, 14 respektive 12 procent, enligt Cui.

Den relativt kompletta och kontrollerbara industriella kedjan av nya energifordon ger också ett starkt stöd för industrins tillväxt, sa Cui.

Penetrationsgraden för nya energifordon i Kina steg från 6 procent i januari 2021 till 22 procent i slutet av förra året, en genomsnittlig ökning med 1.3 procentenheter per månad, säger Wang Chuanfu, ordförande för BYD.

Med utmärkta prestanda, konkurrenskraftiga nya elfordon och förbättrad användarvänlig miljö har Kinas elbilsindustri gått in i ett tillstånd som huvudsakligen drivs av marknaden, sa Wang.

När man går in i ett nytt skede, blir genombrott svårare och mer komplexa och nya situationer och problem måste lösas, sade Xin Guobin, viceminister för industri och informationsteknologi.

Ny energifordonsindustrins stödjande policysystem bör förbättras, integrerad innovation måste fördjupas, tillgången på bilchips måste kontinuerligt säkerställas och övervakningen av säkerheten i funktion, data, cyber bör stärkas, sa Xin.

Kinas nya energifordonsmarknad går in i ett nytt skede av snabb tillväxt från 2021 till 2030. Försäljningen av nya energifordon förväntas matcha fossilbränslefordon omkring 2030, säger Ouyang Mingao, akademiker vid den kinesiska vetenskapsakademin.